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CVT起步肉丰田加了两个挡后据说可媲美8AT凤凰网汽车凤凰网

日期:2018-12-6(原创文章,禁止转载)

原标题:CVT起步肉?丰田加了两个挡后,据说可媲美8AT

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图:网络

文:韦小贝

就算是铁杆德系粉儿,也会对丰田的技术储备表示钦佩,虽然一直以来新技术投放市场方面很吝啬,但是不等于人家没有。当然那是以前,现在丰田“技术宅”云南省哪个医院治疗羊癫疯好的形象正在改变,目前正在全力推广TNGA平台,核心技术正进行一次全方位的升级,除了大家熟知的高热效比自然吸气发动机,还有全新升级的CVT变速箱,采用了绝对丰田首创的技术方案。

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简单吗?钢带旁加一组齿轮

CVT变速箱结构非常简单,就是两组带轮加一个钢带,通过改变压力轮间距的方式,更改压力钢带的旋转半径,从而实现变速的目的。优点是便玉龙纳西族自治县看癫痫病靠谱的医院宜、平顺、省油,非常适合城市代步的小型车使用;缺点是起步肉、提速慢,急加速还容易打滑,坏了还不能修只能换。

如何解决这一系列问题呢?丰田这款名为Direct Shift-CVT的变速箱,在传统CVT变速箱的钢带旁边并联增加一组齿轮,这组齿轮就相当于一个小型的AT变速箱,在起步和低速的时候用,而到中高速时则切入到CVT状态,降速后再回到AT模式。

这样在起步阶段就交给“AT”来应对,可以达到和AT变速箱差不多的驾驶体验,解决了“肉”的问题,速度起来后再交给“CVT”来应对,又能体验到无级变速的平顺感,可谓一举两得。当然从“AT”到“CVT”的衔接,才是最能体现丰田制造水平的地方,实际体验如何要等有实车后才能见分晓。

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厉害吗?2AT+CVT媲美8AT

除了驾驶体验上的短板,传统CVT变速箱还有一个问题就是变速宽度有限,目前理论上可以达到与6AT变速箱相近,但是为了照顾到起步等低速工况下的扭矩输出,其变速宽度主要偏向中低速区间,这就造成了跑高速相对不那么给力,还费油。

而丰田的方案,相当于加了个2AT充当低挡位,使CVT钢带的变速范围与齿轮齿比错开,充当中高档位,这样变速箱的整体变速范围从之前的6.5倍提升到了7.5倍。同时,钢带部分的变速范围略缩减,使变速箱体积更小、重量更轻,在传动效率上也有提升。丰田自称,升级后的CVT换挡速度和传动效率可以超越部分双离合变速箱。

大家都知道,换挡平顺性是变速箱的一个重要指标,AT变速箱为了解决顿癫痫病的症状挫的问题,方法就是增加挡位,现在已经从4AT发展到10AT了,但从理论上讲不管加多少挡位也不可能有CVT平顺,而丰田把AT变速箱低挡位的优点和CVT变速箱平顺性的优点融合。据称,在同样的成本和重量尺寸限制下,丰田这台全新CVT的变速比已经达到了8AT的水平。

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伤心吗?可能大量替代6AT

近两年,出于成本的考虑,丰田大力推广CVT,不仅10几万的卡罗拉、雷凌这个级别全系标配,连20万元级别的荣放2.0L的车型也在用。但以省心著称的丰田,CVT变速箱却并不省心,不断有车主投诉存在异响,主要是两种情况,一是怠速状态下的高频啸叫,二是时速20到40公里时的“口哨声”。

虽然没有正式召回,但是暗地里也想出了各种解决方案,但至今无法彻底解决。虽然消费者更喜欢采信的6AT,而且丰田用6AT算是垂直供应链,成本并不会太高,但是丰田更愿意把6AT用在高端车型上,起步也要2.5L的荣放和汉兰达等车型,所以有更充足的动力去升级CVT变速箱。

并且,据称这款升级后的CVT变速箱将会用在全新雷克萨斯UX的2.0L自然吸气版本上,一方面体现了丰田对新技术的自信,另一方面也告诉消费者,这不是一款低端的变速箱,为后面更大范围的推广做铺垫。

据了解,这款升级后的CVT变速箱也将由爱信生产,未来将很有可能用在更高端的车型上,而大家奉为经典的爱信AT变速箱,很大一部分份额将让位给这台“有挡位”无级变速箱了,消费者们会喜欢这项“黑科技”产品吗?

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